最近，货车、网约车出了事故却联系不上“保险公司”的事件屡见不鲜。这些车主往往在细看合同后才发现，当初购买的并非正规车险，而是“安全统筹”服务。

配资可以放大投资收益。例如，投资者以10万元本金进行股票投资，配资比例为1:1，则可动用20万元资金。如果股票上涨10%，投资者可获得2万元收益，相当于20%的投资回报率。

机动车辆安全统筹不是保险，而是一种运输行业内部的行业互助行为。其通过向车主或公司集资的方式形成统筹资金，为参与统筹的机动车提供保障，具有一定的风险补充功能。然而近年来，“安全统筹”业务快速发展的同时，部分机构也暴露出资金安全风险，“本小业大”、不能理赔、破产跑路的闹剧时常上演。

“高仿车险”乱象频出，为何还有人买单？一方面，有些车主是在不明真相的情况下，经熟人介绍或受销售误导而购买。其实，尽管统筹公司在业务办理流程、出具的报价单和机动车安全统筹单等方面与正规保险公司高度相似，但依然会露出“马脚”，车主投保时应注意分辨。比如，当合同上出现“统筹”字样时，或以“xx互助”“xx联盟”“xx统筹”等为名的非保险机构推出的互助活动，就要对之警惕。

另一方面，在营运车辆投保难、投保贵的环境下，远低于同类保险收费标准的“安全统筹”成为许多车主无奈的选择。与家用车相比，营运车行驶里程多、出险率高、损失赔付大，车险价格自然也就水涨船高。如果当地保险公司的商用车险业务不成熟、亏损严重，就会造成新能源网约车、货车等商用车险动辄上万元的现象，以至于保险公司干脆选择拒保，从而给了统筹公司以低价吸引客户的可乘之机。

“安全统筹”目前处于监管的灰色地带。相较于受到严格监管的保险公司股票配资收费，机动车统筹服务公司只要符合《中华人民共和国公司法》中对于一般企业的设立条件即可成立，尚无专业管理机构进行监督管理。同时，机动车统筹服务公司不具有开展保险业务的资质，因此也不受金融监督管理总局及其派出机构的监管，其资产透明度、流向合法性、赔付能力参差不齐。因此，对其管理的相关规章制度有待完善。(本文来源：经济日报 作者：杨然)